李德毅称，自动驾驶几乎汇聚了当前所有人工智能黑科技，眼下还处于探索阶段，而决定其量产的关键有四大因素，分别是技术、市场、成本、生态。
“目前已经有部分自动驾驶车辆在商业试运营了，这就是一个表示，但现在还是处于非常小的范围内，到2025年也许有万辆规模的开始。而自动驾驶车辆真正达到大的规模化量产，要等到2060年。”李德毅表示。
关于具体的商业落地场景，他给出了4个，分别是自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域自动驾驶出租车。
仅着眼于这些落地场景，每个领域都已经有了不少玩家，以其中对技术要求*为高标准的有限地域自动驾驶出租车为例，Uber早已于2018年在旧金山启动自动驾驶出租车服务，而作为自动驾驶龙头的Waymo也有所动作，其自动驾驶出租车服务已经在凤凰城运营了6个月。
与此同时，国内的一些企业也正瞄准了这一市场，譬如百度，它已经与长沙签订合作协议，双方将于下半年在当地进行自动驾驶出租车队的商业化运营。
而围绕这些场景，“哪个将是自动驾驶**量产商业化应用场景？哪个将进而利用自动驾驶优势创造出崭新需求，巨大产业和全新生态？”李德毅也给出了自己的答案，他预计，中国试点智慧城市公交车至2024年将基本上实现自动驾驶，“因为公交车是固定线路，它是定点停车，运营公司可以在这样的总框架里做远程调度。”
此外，截至2033年，李德毅预计中国商用车保有量中将有70％达到自动驾驶。
更多资讯：三菱电机
